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买新车缴了多少税你知道吗？一张图教你读懂购车发票 08:01:16
大家买车的时候，4S店或者卖车的都会给你开购车发票，但是大家真的从发票上读懂了什么吗？一张汽车发票，主要包括下面几个信息：1.购车的车辆信息，比如车架号、发动机号、车型信息等；2.购车人信息，比如姓名、身份证号。3.经销商的信息；4.这个是最重要的，购车的价格，增值税，和所谓的不含税的实车价格，这里面对大家就非常重要，因为这里面的每一分钱都是自己的血汗钱。下面我们就通过一张购车发票，给你科普一下买一辆新车到底要缴多少税。
看看购车发票上的关键信息
先给大家看一张购车发票，前面三个部分的信息自己看，现在要和大家说说最关键的，因为它实实在在的关系到我们的钱包。经销商卖给我们的车价格，或者大家经常叫的裸车价是这样的：裸车价=不含税价＋增值税(不含税价×17%）。
上面发票上的沃尔沃裸车价为428900元，不含税的价格只有366581元，光这一辆车我们就缴了62000多元的税。
除了增值税最主要要缴的就是购置税，购置税怎么算，购置税=不含税价×10%，对着我们发票的例子，这辆车要缴购置税=%=36658元。(注：从日到日，对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收购置税)
到现在为止，我们缴税的价格已经是6=98976元，相当于在不含税价格基础之上已经多缴了27%的税。汽车还没开来，就先支付了27%的税了。
此外，汽车在出厂之前，汽车厂家已经代为缴纳了5%的汽车消费税。所以，在购置环节中，中国车主通常需要支付至少32%的各类税款，这还没有计算林林总总的验车费、车牌费、车船税等。
大家自己算算，一辆车价格里面30%以上的都是用来缴税的，如果再扣除车厂，4S店等流通环节中的利润的话，汽车的制造成本能占到多少？汽车的制造成本大概也就不到35%左右了。我们一分一分攒钱买的车，只有1/3是制造成本，想想就替钱包心酸啊。
进口车需缴纳多少税
上面说的也只是国产或者合资车的“那点税”，进口车那就更夸张了，除了征收这些税之外，还要征收25%的整车进口关税，综合税率居然能高达150%。央视2014年曾报道，以进口价格为50万元的宝马740Li为例，到岸价格加上税款，合计是83万。而该车型在4S店里的售价是149万元。
如果再算上上海、广州等城市高额的牌照成本，部分地方政府设立的各类费用，如入户费、通行费等，则购置税费总额还将增加，部分地区的“税外加费”甚至达到了汽车总价的25%~30%。有比较才有差距，在美国买车要交多少税？美国不到10%，日本约为总价的7.5%，英国则只占2%左右。
另外还有一个问题是，我国车主承担几乎是世界上最繁重的购置税款，却无法享受到与之对应的服务。比如美国高速公路总里程居世界第一，但极少收费。在美国约10万公里的高速公路上，只有将近1万公里是收费路段。
来源：钱江晚报&&&&作者：&&&&编辑：郑海云&&&&
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& 2015年汽车消费税调整的最新消息
2015年汽车消费税调整的最新消息
　　近日，由清华大学中国与世界经济研究中心主办的“新常态下的中国与世界”论坛在清华大学伟伦楼举行。　　中国小微金融研究院，国开行副行长刘克崮表示，我国的汽车消费税与美国略低，比欧洲和日本低一半以上，所以，中国的提高消费税税负是是十分正确的。　　他同时解释说，消费税提高的目标有三点。首先，抑制资源过度消耗;其次，抑制污染;第三，西方很普遍的运用提高消费税来抑制交通，中国还没有施行这一措施。他认为，提高资源税和消费税与油品价格是两个概念，油价降低刚好为退出这一措施提供了好时机。　　自2005年4月中旬，财政部把新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家相关部委以及汽车行业协会后，调整汽车消费税一直备受国人关注，然而3月7日召开的全国乘用车联席会上却透出消息，“4月1日出台该项政策的可能性不大”。是什么原因让这项政策犹抱琵琶半遮面?人们将目光再次聚焦在“排量”上。　　2005年4月中旬，财政部将新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家发改委、税务总局、环保总局、商务部等相关部委以及汽车行业协会后，调整汽车消费税一事山雨未来风已满楼，人们在争议中驻足举目。日，全国乘用车联席会上透出消息说，备受关注的汽车消费税调整方案“已提交全国人大”，但“4月1日出台该项政策的可能性不大”，再次让翘首以待者缩回了脖子。　　只是“调整”而非改革性的汽车消费税为何这样难产?原因是多方面的，但最关键的一点，则是我们的思维被困在了“排量”二字上。　　车型小不等于排量小　　我国现行的消费税是1993年以“国务院令第135号”形式发布、日正式实施的一个税种。它是一种“价内税”，即在对汽车普遍征收增值税的基础上，再次加征的一道税。但是，它不直接向消费者征收，而是向生产端征收，让其体现在车价上。国家这样做，主要是为了调节汽车消费结构，引导消费，增加国家财政收入。显然，它也是一种“目的税”。　　“气缸容量=排量”，在很大程度上，误导了国人。教科书告诉我们，汽车发动机的活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量;如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。所以，现行的“汽车消费税税目税率表”中将“气缸容量=排量”，是完全不对的。　　更让人感到难以理解地是，2005年4月下发的新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿，仍沿用了这个错误，继续以“排量”作为设定新消费税税率的参照：一种方案是“按排量大小，将乘用车消费税分为5档”;另一种方案是“按排量大小，将乘用车消费税分为7档”。调整汽车消费税，在很大程度上是为了节能，引导人们消费低耗油、小排量车子。但是，“征求意见稿”把“排量=耗油”，则又错了。　　在一般情况下，发动机排量决定了汽车的耗油量，但作为政策，却不能这样说。准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性，而整车的耗油量与其是有一定区别的。汽车耗油量的大小，并非完全是排量一个因素决定的，更重要的是“发动机和整车的适配性如何”才是更大的决定性因素。有关专家曾对记者说，如果小排量车的发动机与整车的适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机更费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车必然使发动机更多地在大负荷下高速运转，从而消耗了更多的汽油。而如果配置的是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。　　所以，“征求意见稿”用排量作消费税税率的参照，其科学性值得商榷。　　“排量”引发诸多问题　　消费税“征求意见稿”推出快一年了，人们普遍认为不论是“五档方案”还是“七档方案”，只要是按排量划分税率，就“难以实现初衷”。从上述公车演变史可以看出，追求大排量的，都是公车。近年来，汽车行业出现了“细分市场”，其中的高档豪华轿车，瞄准的对象都是“公务车市场”。消费税“征求意见稿”企图通过提高大排量车的征税率来遏制公车消费，看来是难以达到目的的。因为，公车花的是公家钱，消费税又是含在车价里的，多花几个与少花几个，对他们来说，反正不是自个掏腰包，无所谓。国家从中提出的税金，也仅是把左口袋的钱倒换到右口袋而已。　　虽说现在各地都在搞车改，但即使是哪一天我们和韩国一样，全国只有4辆公车，这种按排量提高税收的做法，对那些有钱买高档车的主儿来说，也无所谓，因为他们既然有钱买这种车，就不在乎多那几个钱。更何况，国家自2001年11月对上海通用汽车有限公司、上海大众汽车有限公司和神龙汽车有限公司3家企业生产的达到欧Ⅱ标准低污染排放的小汽车“实行减征30%的消费税”后，这种“提高大排量车消费税”更没有什么意义。比如一辆大排量轿车的售价为30万元，按“征求意见稿(五档方案)”中规定的“排气量3.0升(含)至4.0升的税率由8%提高到14%”，那么只提高了6个点，计算下来，只增加了18000元税。再减去30%“达标车优惠”，就剩下了12600元。这点钱，对于一个能花30万元买车的人来说，算得了什么?　　用“排量”作参照，对客车的伤害最大。“征求意见稿(五档方案)”明确规定：“对24座以下客车，排气量小于2.0升的，仍适用现行的3%税率，对排气量2.0升(含)至3.0升的适用5%税率，对排气量在3.0升(含)以上的增设8%的税率”。由此，客车企业说，客车是营运车辆，不应算做消费品，凭什么要和轿车一样课税?而且24座以下的客车大都是3.0升以上的柴油发动机，它们都是经济型客车和农村客车，正在为实现目前国家提出的“村村通客车”宏大工程做贡献，现在却又反过来对它征收8%的高额消费税，于理不通，更不利于中国公共交通和农村经济的发展。　　总之，按排量调整汽车消费税率，很难平衡众多利益关系。　　应以“油耗限值”作参照　　其实，国外的一些汽车消费税，也有很多不是以排量作参照确定消费税率的。比如我们常提到的日本汽车消费税，开始时就是按车型来划分的：普通轿车6%，小型轿车6%，微型轿车3%。车型与排量是不完全相等的。日本这样做，目的是为了推广《轻四轮法》，促使国民使用微型车。菲律宾过去也曾按排量定消费税，后改按汽车的座位来课税。去年年底为了“阻止汽车逃税和走私，也有助于全球的汽车生产商在菲投资并建立汽车生产厂”，他们又改为按汽车的“造价”来确定税率：造价低于或等于60万比索(1美元约合55比索)的汽车，消费税率为2%;造价超过60万比索但低于110万比索的汽车，消费税率为2%至10.2%;造价在110万比索至210万比索的汽车，消费税率为10.2%至24.4%;造价超过210万比索的汽车，消费税率仍为24.4%。　　各国的情况不一，我们也应该从我国对“排量”赋予了很多政治经济学内容的实际出发来确定新的税率参照。　　日，我国批准发布了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB )，并于日正式实施。这是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，填补了我国汽车节能标准的空白。国家质检总局法规司司长刘兆彬在发布这个标准谈到其目的时称：我国经济持续快速发展带动了汽车消费和保有量的大幅攀升，而我国汽车技术水平相对落后，单车燃油消耗明显高于国外，导致我国汽车燃料消耗量增加。我国石油资源储量和产量有限，无法满足国内能源需求，石油进口量逐年增多，石油进口的依存度日益提高。提高汽车燃油经济性，从总体上控制汽车燃油消耗，保护国家经济安全是摆在我国政府和企业面前的重要课题。为此，由国家标准委组织并在国家发改委的指导下，由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成了这个标准。　　很显然，制定这个标准是很严肃的，它也与调整汽车消费税的节能目的是完全一致的。我们为何不以此标准作为调整汽车消费税的参照呢?　　《乘用车燃料消耗量限值》规定实施为两个阶段：第一阶段从日开始，生产车则从7月1日开始执行，新认证的车辆必须达到第一阶段的排放要求。这一阶段的限值很低，许多企业都可以达到，一些达不到标准的汽车厂，蹦一蹦也能够得着，故此大家都没有压力，目前车界一片静悄悄就很能说明问题。第二阶段的执行日期为日，生产车第二阶段的执行日期为日。如果汽车消费税以此设定税率，并再划分几个细小档次，对提前达标的车给予优惠，那么这两个政策互为犄角，互动起来，就会迫使汽车生产厂家不仅仅在排量上动脑筋，而在发动机与整车的适配性上下真功夫。而且不论大车还是小车，大家都在一条起跑线上，就是看“燃油消耗量”是否达标，也就不会出现上述矛盾。　　汽车消费税过去是“汽车价格相对不变”为前提设定的，现在绝不能再这样了，它必须是一个动态的。这虽然会给征税带来一定的难度，但总比不科学要好。经过十多年的社会主义市场经济的“磨合期”后，现在我们应该走出以“排量”作为汽车消费税参照的巢臼。
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热门工资话题导 语纷传多日的对超豪华车额外加征消费税一事尘埃落定。11 月 30 日晚，中国财政部在官方网站发布正式通知，从 12 月 1 日起，将对零售价格超过 130 万元的超豪华小汽车加征政消费税，税率为 10%。此举意味着，此前售价 130 万元的超豪华小汽车售价将上涨 10% 左右。有专家曾分析，政府加税的一个目的是抑制高消费。?转载自澎湃汽车圈 （微信号：pengpaiqichequan / 澎湃汽车圈和此前针对 120 万元以上的超豪华车加税传言相比，此番证实加税车型的售价又上涨了 10 万元。一些豪车经销商认为，这一政策变化肯定会对超豪华车销售造成一定冲击，明年超豪华车销量会下降。但是业内人士认为，本身 130 万元以上的超豪华车销量就有限，这部分消费人群对价格不会那么敏感，影响有限。11 月 30 日财政部公布的对超豪华小汽车加征消费税的通知这一征税通知在发布后的第二日就开始执行，留给经销商的过渡时间非常短。财政部最新发布的这项通知指出，此次征收税费的范围为每辆零售价格 130 万元 ( 不含增值税 ) 及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产 ( 进口 ) 环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为 10%。新公布的超豪华小汽车零售环节消费税应纳税额计算公式：应纳税额 = 零售环节销售额 ( 不含增值税 ) × 零售环节税率；在生产环节上，国内汽车生产企业直接销售给消费者的超豪华小汽车，消费税税率按照生产环节税率和零售环节税率加总计算。消费税应纳税额计算公式：应纳税额 = 销售额 × ( 生产环节税率 + 零售环节税率 ) 财政部公布的调整后的小汽车税率表通知明确表明，上述规定自 2016 年 12 月 1 日起执行。对于 11 月 30 日 ( 含 ) 之前已签订汽车销售合同，但未交付实物的超豪华小汽车，自 12 月 1 日 ( 含 ) 起 5 个工作日内，纳税人持已签订的汽车销售合同，向其主管税务机关备案。对按规定备案的不征收零售环节消费税，未备案以及未按规定期限备案的，征收零售环节消费税。澎湃新闻注意到，目前在华销售 130 万元以上汽车产品主要分布在高性能跑车、大型豪华轿车以及大型豪华 SUV 领域，其中销量占比较大的是诸如奔驰 S 级、BMW 7 系以及路虎、JEEP 等 SUV 产品。这就意味着，原本买一辆类似进口 4.1L 零售价 200 万的豪车需要缴纳 200 万 /1.17*40%=68 万元的消费税，但从 12 月 1 日起，就需要缴纳 200 万 /1.17*40% +200 万 /1.17*10% =85 万元的消费税，一晚上的时间就上涨了 17 万，而零售价 130 万元的豪车，纳税金额将增加 11 万元左右。对于购车者而言，这并不是一笔小数目。一些豪华车经销商则对这一消息非常紧张，认为此举必将对豪车销售造成影响。公开资料显示，中国自 1994 年消费税实施之日起便包含了汽车类税目，目前现行的小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两类。乘用车气缸容量越大，征收消费税的税率越高，税率范围在 1%-40% 之间，排量在 4 升以上的乘用车将适用最高 40% 消费税税率，中轻型商用客车则适用 5% 的消费税率。有专家表示，这一政策除了导致消费者购买车型出现重新选择外，也会导致豪华品牌重新调整价格与产品配置关系，在税收门槛基础上做出改变，以求满足消费者心理需求变化。也有行业分析人士认为，能买得起 130 万豪车的消费者，对于 10% 价格的变化没那么敏感，该税率调整对市场影响有限。澎湃汽车圈是澎湃新闻推出的汽车栏目，咚咚买车的兄弟媒体，不管你是爱车一族，还是对车一无所知的小白，澎湃汽车圈欢迎小伙伴们的积极关注！如果你有嘈想吐，热忱欢迎各位亲们加 QQ 群：。我们特推爆料有奖：如果你的爆料线索有价值，一经采用奖励 500 元 / 条哟！加载中
原网页已经由 ZAKER 转码排版& 买车有哪些税费要交？大概占裸车价的百分之几？
买车有哪些税费要交？大概占裸车价的百分之几？
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你好；购买车辆需要交纳车辆购置税就可以！大约占车款的百分之一！希望能帮到你！
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你好；购买车辆需要交纳车辆购置税就可以！大约占车款的百分之十左右！希望能帮到你！
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你好，新车要缴纳购置税，车辆购置税=不含增值税车价*10%=含增值税车价/（1+17%）*10%，还有车船税和交强险要缴纳，请采纳
佛曰：不可说。
您好。车辆购置税，车船使用税，交强险，上牌手续费，大约在百分之十左右。希望能帮到你。
三星认证车友会
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您好，买车要交购置税&，裸车价除以11.7就是您要交的，另还有强制险+车船税+商业险（这个自己保的，不强制），如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
易车爱心联盟达人
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你好；购买车辆需要交：购置税、车船使用税、交强险、验车费、上牌费等，大约占车价的10%。
活动达人GRE证
易车爱心联盟达人
2014易车精英
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购置税：小排量车（1.6以下）到今年年低车总价除以11.7在除以2&也就是交一半的购置税&&&&&&&&大排量车1.8以上车总价除以11.7没有优惠&&&&&&&&进口车交百分之一的购置税听说明年有望购置税全免不知道是真是假！还有就是300多元的车船税
生命是有限的，用有限的生命，去享受无限的人生！
-------大菠萝------
您好，购置税是大头，其余的是商业险，一般来说裸车价格乘以1.13差不多是办齐的价格，望采纳，供参考
交百分之十的税
江苏论坛欢迎您！
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您好，车辆购置税=裸车实际成交价/（1+17%）*10%，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！
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你好去税务局交&车辆购置税=不含增值税车价*10%=含增值税车价/（1+17%）*10%
天空一声巨响，小游you闪亮登场
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&于& 15:05&发表在&你好，新车要缴纳购置税，请采纳。谢谢！
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&于& 15:05&发表在&排量汽车的固定费用是:车辆购置税(1.6L以下为车价的7.5%)，新车保险费元(交强险950+车船税360+商业险因人而异，根据实际情况)，车船税每月30元(一般包含在首次新车保险，按实际发生月数计算)，上牌落户费在300-500(根据各地实际情况)，新车装饰(根据本人消费能力而定)一个新车基本上就是这些费用!
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&于& 15:05&发表在&排量汽车的固定费用是:车辆购置税(1.6L以下为车价的7.5%)，新车保险费元(交强险950+车船税360+商业险因人而异，根据实际情况)，车船税每月30元(一般包含在首次新车保险，按实际发生月数计算)，上牌落户费在300-500(根据各地实际情况)，新车装饰(根据本人消费能力而定)一个新车基本上就是这些费用!
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