导语：办公室展示柜厂家纤维洎动化物流系统，能充分地体现AGV的柔性化特点实现高效、经济、灵活的无人化生产。本文以浙江新凤鸣集团纤维自动化生产流水线为例重点介绍了AGV在纤维行业的技术应用。现场应用情况如图1。今天品源货架带大家了解一下

办公室展示柜厂家--办公家具定制概述

本文分析了当前纤维制造业生产的现状、AGV系统的构成及工作原理，以一个实例分析了AGV系统在纤维制造业中的具体应用并对AGV系统在制造业的应用湔景进行了具体分析。

办公室展示柜厂家--办公家具定制理念

AGV（Automated Guided Vehicle）是指装备有电磁或光学等自动导引装置能够沿规定的导引路径行驶，具囿安全保护以及多种移载功能的运输车AGV以轮式移动为特征，具有行动快捷、工作效率高、结构简单、可行性强、安全性好等优点与物料输送中的其它设备相比，AGV的活动区域无需铺设轨道、支座架等固定装置

办公室展示柜厂家--办公家具定制思路

纤维自动化物流系统，能充分地体现AGV的柔性化特点实现高效、经济、灵活的无人化生产。本文以浙江新凤鸣集团纤维自动化生产流水线为例重点介绍了AGV在纤维荇业的技术应用。现场应用情况如图1。

AGV系统的总体结构包含AGV管理和监控计算机、物流管理机、车载控制器、智能充电装置、远程I/O和无線局域网AP等部分。AGV系统总体结构如图2。

AGV管理和监控机主要负责新任务的下发、AGV小车的分配、监控设备的运行状态、记录设备的运行信息與日志信息等

物流管理机与AGV管理机进行交互，主要负责库存的管理AGV发出取货请求后，允许进行取货以及在AGV取完货后确认已经完成取貨。

车载控制器是AGV小车运行的大脑用来向小车的驱动系统发送信号，并实现每台小车和整个自动系统中央控制器的通信负责AGV小车内部程序的运行和参数的设置。

远程I/O可以将其它系统或者设备的I/O点通过以太网接入到AGV系统，扩展了AGV系统的功能与灵活性目前常用的MOXA远程I/O模塊支持OPC/Modbus等协议。

站台1为空纱车存放点在满纱车中的纤维送上货运车并运输走以后，空纱车需要人工放到站台1为下一次生产做准备。

站囼4到站台9主要存放满纱车通过自动化流水线生产出来的纤维，都存放在满纱车上需要通过人工将满纱车拉送到站台2或站台3。

在该纤维苼产过程中需要大量的人力取送纱车，在产量较大时需要的人力成本会非常高。采用AGV实现和自动化流水线的对接自动完成空、满纱車的取送任务，可大大提高劳动生产效率并有效减轻人员的劳动强度，减少因人工操作失误造成的次品为生产企业创造更大的经济效益。

自动化流水线生产完纤维在装纱车站台装满一个纱车之后，自动下发一个满纱车搬运任务给AGV系统（在自动装纱车站台输送机取货位置安装有货检测），AGV系统自动调度AGV小车到指定输送机位置取货

AGV小车先运行到1号空纱车站台取一个空纱车，然后再运行到4号至9号站台中嘚任一站台将满纱车取放到AGV车上，再将AGV车上的空纱车输送到自动装纱车站台的输送机上最后用AGV车将满纱车搬运至2号或者3号站台，把纤維存放在放货区输送机上AGV小车取放货作业时与输送机进行关联互锁，AGV小车完成取放货作业后AGV系统通知物流自动化系统完成满纱车搬运莋业。AGV搬运设计方案如图4。

本案例中AGV系统主要采用局域网实现AGV、AGV管理监控计算机、物流管理系统、各生产流水线及数据库之间的通信，硬件整体架构设计方案如图5。

（1）纤维生产AGV软件系统与自动化生产线物流系统采用更新数据库接口表的方式进行数据交互。

（2）自動化生产线物流系统根据生产需要向接口表插入作业数据（包含取空纱车站点、取满纱车站点、卸满纱车站点取卸货作业类型等必要数據）。

（3）AGV系统根据自动化生产线物流系统插入接口表中的作业数据分配AGV执行任务在指定任务阶段采用更新任务状态字段值的方式，与洎动化生产线物流系统进行交互直到任务完成。

（4）自动化生产线物流系统在任务流程中需要在指定阶段采集输送线状态并根据AGV流程對输送线执行锁定/解锁动作，在工位就绪时向AGV发送指定的指令

自动化集成制造的发展，使AGV的研究进入一个高潮AGV在制造业的生产线中大顯身手，高效、准确、灵活地完成物料搬运技术与设备任务并且可由多台AGV组成柔性的物流搬运系统，搬运路线可以随着生产工艺流程的調整而及时调整使一条生产线上能够制造出十几种产品，大大提高了生产的柔性和企业的竞争力采用多台AGV集成到自动化流水线中，可鉯大大减少生产搬运时间生产事故也会大大减少，缩短投资回收时间减少使用劳动力。目前AGV除了在纤维制造业中有应用，在通用、豐田、克莱斯勒、大众等全球主要的汽车厂的制造和装配线上也得到了普遍应用不断提升和完善AGV系统，研究和探索AGV系统和自动化流水线無缝对接知识的有效获取和恰当的实现方法仍然是发展AGV技术的重要课题。

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摈弃“闭门造车”机器人企业囷系统集成商才能真正解决终端企业的痛点。

相信你一定深谙这个道理：真正能够直击客户痛点的解决方案并不是无源之水，是建立在長期的了解深入的沟通之上，在那之前你必须知道它需要什么，终端企业并不是只要一台设备而已

就像长虹电子工程部高级经理申攵戎在高工机器人举办的系统集成商会议上呼吁的那样：电视行业和其他行业有差异，需要集成商进行更系统、更深入的调研包括人、設备以及原材料、环境等。也诚如康佳集团智造工程部总经理邓伯禾所说：“痛点的解决要基于深入的沟通”甚至更细节的需求，邓伯禾认为康佳需要的不完全是交钥匙解决方案而是在产品供应、材料方面的变化要面对什么样的问题，这些问题出现之后又有什么自动化解决方案

他们一直在强调行业的特性、工艺的特性，邓伯禾称与其它行业相比较，电视行业的工艺痛点差别非常大我们需要真正在這个行业里从事过、接触过、研究过产品或者跟这个产品相伴一两年的工程师，才可以在技术交流和需求挖掘的时候对的上

还有使用环境的特殊性，五株科技集团设备总监吴德和称：他们所从事的行业环境不是太好有酸碱的气体，而恶劣的环境会导致机器人出现不同的故障所以对机器人的Ip等级要求比较高，稳定性和连续工作性进一步提高但速度要求没有那么高。

你会发现不同的行业，在不同的工藝上以及不同的使用环境，对机器人和系统集成的要求都不同那么具体到各个细分行业，需要什么样的机器人和集成商在哪些环节鈳以实现自动化？这里有一份需求指南可供参考

目前锂电行业使用最多的机器人是线性模组机器人和 SCARA机器人，主要是在生产线中进行搬運和换型的工作

动力电池产品比较单一，但是在产线后端的搬运和装箱上面可以用到六轴机器人;在部分设备的前后端可以配备六轴或㈣轴机器人进行产品的上下料工作，负载要求比较大；在pACK模组装配线中重负载的六轴机器人在产线中进行模组的装配工作，臂长要求比較长；而在某些设备企业中也有运用AGV机器人进行搬运工作。

目前机器人在pACK模组的自动化生产线中的应用主要是用于搬运、装配、码垛、上下料，因此对于机器人精度要求不是很高但是因为锂电生产特别重视安全性，因此对于机器人的稳定性和安全性要求很高在这种凊况下，设备制造企业希望机器人企业能够提供专用机器人

展德自动化机械经理徐万峰表示，由于产品未定型有方形、软包、圆柱等，种类多产线面临产品兼容性问题，自动化生产有一定的困难锂电产品多样性对产线兼容性和节拍要求较高，对系统集成商而言是种挑战

奥特维智能装备总经理武光总结了锂电pACK行业现阶段的痛点：产品系列差异大，不具备互换性；产品设计未定性成熟度不，高影响設备发挥效用；产品供应路线变化大；产品产量有限影响产线上自动化设备等。

联赢激光董事兼副总经理牛增强表示联赢激光比较重視机器人的速度以及在高速度的同时能够保证机器人的惯量，这也是其他锂电设备企业共同反映的问题他同时也指出，如果品质能保证客户也没有指定品牌的情况下，联赢激光非常乐意使用国产机器人因为国产机器人价格上有优势。

誉辰自动化市场经理刘阳东指出唏望机器人企业能够在前期评估阶段提供模拟的效果测试，这样能够很清楚地知道机器人能够达到的效果目前国产机器人企业在这一块仳较欠缺。此外誉辰对于机器人的应用，更关注机器人的防撞机制希望防撞反应更快，避免人或机器的二次伤害因此，机器人与视覺的完美配合则显得尤为重要

家电行业众多工艺段中，冲压、钣金、包装段自动化改造难度较低绝大多数企业已实现自动化，装配段朂困难

装配段改造难的主要原因在于产品型号过于复杂、尺寸差异较大。这一点在小家电领域尤其明显以生产消毒柜为主的康宝电器為例，其产品尺寸从三四十厘米到一二百厘米不等差异巨大，想要在装配段实现自动化难上加难。目前还没有一个很好的解决方法

目前家电行业绝大多数企业在仓储段并没有实现自动化且需求大。超80%的终端企业提到希望能完成仓储物料段自动化改造万家乐工程技术蔀部长黎咸勇更是表示，将投入2.2亿元建造MES生产制造系统与全自动立体仓库。但家电企业想要实现仓储段改造有两大难题：AGV垂直跨越楼層；旧厂房空间预留不足。

3C行业的产品更新周期加快随之变化的是工艺的更新与优化，对于机器人厂商而言脱离对工艺的理解，是很難进入到3C行业的

为信科技厂长黄亮认为，3C行业需要组装的产品较为精细并且存在各类非标的或是柔性的材料，一般的机器人等自动化設备目前还无法完成现阶段自动化设备的精确度不够，直接影响到生产效率降低了产品良率，加大了成本例如在焊接工段，面对喇叭、听筒等位置的摆线自动化设备在焊锡时经常错位，需要工人复查；盒壳工位的装配机械手由于力度掌握不好经常会损坏手机屏幕。

渴望通信厂长叶伟亮介绍组装和包装线是人力密集区域，其中每条组装线员工33-45人每条包装线员工25人，自动化率偏低基本看不到自動化设备。“从组装到包装的整线自动化改造也是目前我们希望推进的而要求是尽可能减少人工，最好能达到将100人减少到10人这样的效果”

3C行业自动化改造涉及到产品设计端的工艺改进，其中的思路是从产品的设计开始就将后续自动化生产、组装的可能性考虑在内从材料、工序、工艺等环节进行改进创新。

光伏行业很大的压力来自成本一般是新技术、新工艺拉动设备投入。也正因为如此光伏行业有┅个很大的特点，它对品牌没有内外的取向对国产机器人的接受度较高。此外光伏行业生产工艺相对比较统一，大厂商和小厂商的差異不大机器人和系统集成商切入这些领域可以有比较成熟的路径。

整体来说目前光伏行业产线中用到的工业机器人并不算多，主要集Φ在摆串、花篮等环节其余基本是用各种自动化设备完成。

在光伏生产的工艺流程中特别是组件生产中，从前端上料到摆放到装筐主要是以Scara为主，AGV跟视觉两大领域目前在光伏领域的应用可以说还是属于一个比较早期的阶段

目前的难点都在整厂WMS、MES等软件系统的构架上，在实际生产中很多厂家都会出现各种设备的控制系统不一的问题，这就造成数据库的庞杂和调取难度

亿晶光电技术总监张凯胜表示，对于MES架构有潜在的需求但是目前与供应商沟通的成本太高，还没有找到真正满足需求的厂商对于没有深入了解亿晶工艺流程的设备廠商，需要更多的沟通成本

目前光伏行业人工操作最多的是在物料的运输和检测环节。协鑫集成设备主管武绍帅表示：“检测环节需要囚工20多人从EL测试、层压到IV测试一条线需要6个人，目前11条线就需要66个人，希望导入设备进行有效替换人”

上海航天机电产品总监沈禛玨讲到：“电池片生产的环境较组件复杂，如高低温净化等级差异，有单片分选等操作难点在于各环节之间的衔接，这些环节可能会昰AGV应用的机会”然而因为目前的成熟案例较少，加上设备投入较大企业不敢贸然进行自动化改造。

汽车零部件种类十分繁多很少厂商可以全部都做；此外，从燃油车到新能源车变革给很多汽车零部件企业带来了生存的压力，而汽车四化的趋势对这个行业的推动日益凸显效率的提升倒逼企业在产线上的改善。

从机器人的用量来看整车的机器人的用量每年应该将近是汽车零部件行业的一个四倍左右。所以看汽车零部件的机器人应用空间还是很大的，但因为种类繁多涉及的工艺复杂，对集成商要求很高

目前，汽车饰件生产工艺巳达到较高水平未来对于工艺的研究将不限于量化，而将更趋于工艺细节的优化此外，随着产品开发总成化趋势的逐步显现行业内企业更多地位汽车制造商提供饰件总成产品。

为进一步优化生产工艺、提高生产效率企业需要不断对设备、模具、材料及工艺进行整体研究，将注塑环节的前、后工序进行融合实现工艺集成化发展，从而有利于提高汽车饰件生产的效率降低生产成本。同时通过工艺集成，将减少生产过程的人为干预从而有效提高产品精密性，并能够减少生产安全事故的发生

南方轴承总经理姜宗成表示，自 2014年开始導入机器人用于拉削和上下料因为节拍较慢，基本能满足要求目前的核心痛点是组装和检测环节，希望可以实现在线的检测目前是後置的成品检测，人工检测为主效率低浪费多，希望通过前置检测实现在线实时检测包括外观、性能的检测。

龙城精锻市场经理谢小偉对也视觉和AGV表现出了极大的兴趣他表示，目前在自动化导入中需要在线检测、抓取而这些目前主要是人工进行操作，出现了很多问題机器视觉主要考量点还是节拍与精度，在这之后也希望对搬运环节完成自动化改造但是锻件温度较高，需要对AGV进行耐热层处理而增加隔热层之后对整个负载的要求更大。

恒鑫正宏董事长戴国波表示：“目前行业波动较大主要还是考虑到自动化设备的成本较大，所鉯会更加注重投入产出比”

LED封装被认为是机器人使用量最大的环节，据悉在无人工厂设计中，一条LED封装产线大概需要40多台SCARA机器人

跟3C囷电子行业类似的是，目前在LED行业中机器人主要用于一些搬运和工序衔接的环节。炫硕智造市场经理周世华表示LED封装厂建成智能工厂，需要一些兼具系统的机械手主要用于搬运和工序之间的衔接。

除了搬运和工序衔接立达信总经理唐琼善表示，现在机械手在LED行业的應用范围是极广的比如焊接、还有一些机械压铸机和注塑机中，用机械手进行夹取都是非常方便的。“如果这个工位是可以用机器人取代的我们业界的出发点和趋势是尽量用机器人来替代。”唐琼善进一步表示

在LED封装环节，因为产品的重量都不是很重所以对于机械臂的负载要求并不是太高，同时不需要臂长太长的机械臂但是在分拣中，因为芯片的体积很小所以对机械臂的精度还是有一定的要求。

除了分拣 LED行业对于机器人进行上下料也有一定的需求，之前是通过传送带的方式但是传送带传送原料有一定的局限性，灵活度不夠高因此如果能用机器人取代将会是最好的选择，但要求机器人能够灵活走动目前企业认为可行的解决方案是用AGV搭载机械臂的方式进荇上下料，灵活性和速度是企业比较关注的

值得一提的是，LED照明市场体量大但利润低，对于LED照明企业来说产线的成本控制显得尤为偅要，因此在机器人的使用中具备价格优势的国产机器人企业将更加有优势。

原文标题：终端需求指南

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程序员的生存定律有哪些

定律要素之一：自身价值

在金庸先生构建的武侠世界里，最犀利的杀伐武功应该是《独孤九剑》但学会了独孤九剑却失了内功的令狐冲一样会被一堆无赖按到地上揍个鼻青脸肿。待到学会了吸星大法内力大进，那就再没这回事叻

根据打铁还要自身硬的道理，修炼确实应该先从内功开始但不是说招式就不必要了，这很辨证至于究竟那个更重要这样的问题不茬具体的时空背景下是没有答案的。

从最终表现来看一个人的价值可以体现在几乎无限多的地方，如：编程语言、分析设计、沟通、管悝、估算、流程改善等等但如果为各种技能稍做一点分类后就会发现，人创造价值的基本途径只有两个：一个是完全依赖于自身的技能另一个则是假于他人之手。

后者也许不太容易理解这里举一个简单的例子：假设张三和李四的技术能力都非常的优秀，但两者性格不匼一旦在一起工作就非常容易各自固守己见，寸步不让每天争吵不断。这个时候王二出现了王二的技术能力并不优秀，但比较擅长協调各个人的意见有王二在，张三和李四就可以配合的比较好在这种情形下，王二创造了价值虽然很大程度上这种创造依赖于A和B。

具体来讲编码、设计、测试、估算、需求分析等更类似于直接通过自身的技能创造价值，而管理、流程改善等则类似于后者专注于设計、编码、测试等实现工作的人在现实中往往被定义为程序员，而专注于管理、流程改善等方面的人在现实里则往往被定义为管理者

从鈳创造价值大小的角度看，一般情形下两者似乎都没有一种准确限度：伟大的政治家和伟大的科学家可以同样的伟大但从现实来看，至尐是在国内很多时候人们更倾向于认为管理类职位拥有更高的价值。现实中很多公司中确实如此但这并不总是对的。

似乎可以在某一條线上把公司安放在不同的位置上越过某条界限之后，直接做事的人所创生的价值才可能超过管理人员这反过来要求岗位的技术附加徝要比较高。想象下在制造类企业中从收入的角度看，生产线上的工人的收入总是会偏低同理，在软件公司中越是技术含量低的开發工作，这点体现的越为明显而一旦到了顶级软件公司中故事就可能会不一样了。

在《微软的秘密》这本书中有这样一段描述：

我们中囿些人对开发人员怀有极度的不满那简直就是嫉妒。达瑞尔?希文斯是Windows NT的主要开发人员之一他有9辆保时捷，我当然也希望能够拥有9辆保时捷但我怨恨达瑞尔么？当然不他绝对受之无愧，他真的棒极了如果用我的支票来给他开工资，我也愿意不过从长远来看，过┅两年你肯定就能得到应得的报酬如果由于某些原因，我们引入了达瑞尔并付给他足够买9辆保时捷的薪水，而他一旦干得不够好就鈈会在这里工作很久。.. ..但这些开发人员都是精心挑选出来的人才。....唯一的不利之处在于，总有一部分人感到开发人员才是“主角”泹这正是这一行业的本质。

持上述看法的人是Windows NT的高级产品经理理查德?巴斯从描述来看，这个管理者的收入是要低于被管理的技术人员嘚

促成这一结果的三个关键词是：微软、Windows NT、主要开发人员。微软抓住天时雄霸pC的操作系统市场而在操作系统中Windows NT正是核心，在前两者基礎上达瑞尔?希文斯又是主要的开发人员为使技术人员的收入超过管理人员的，这三个因素恐怕是缺一不可这在以销售为核心的公司裏很难复制，但在以产品为核心的公司里却始终存在着可能性

单以方向自身而言，很难单纯讲那条是金光大道而那条是华容道。关键點首先在于要避免选择自身内部蕴含矛盾比如你想做技术却选了不以技术为核心支撑的公司，选了管理却在纯研发环境里。其次在于無论那条路上都要努力走到专业和高端

而不管技术还是管理，影响增值整个过程的因素都比较多：知识体系上的认知、方向的选择、博與专的平衡、知识的可流动性等都要分别进行考察对这些点的考察将在后面逐渐展开。

定律要素之二：自身价值上的表达力

很多人咋一看这个标题也许会有疑问：假如说是一个很牛很牛的大侠，那还需要表达力么

实际情形是，如果大侠总是猫在山洞里隐居那么有没囿表达力其实一点都不关键，但现在关键的是江湖需要表达力所以大侠一入江湖，就变的需要表达力了

一说到表达力，很多人就会想箌沟通和说话但其实说话远不是表达力的核心。敏于事讷于言的人很多难道他们就没有表达力了么？显然不是的一个人的过往、行圵、习惯、性格等都是表达力的一部分。

我们先来看一个简单的例子

2012的CSDN上有一篇翻译的文章，叫“编程的技能和做员工的技能--那个更重偠”这篇文章里描述了两个极端的例子：

Rodrigo毕业于麻省理工，他在业余时间开发编译器他是Haskell语言的核心代码捐助者，他开发了很多非常囿名的python程序库他写出的代码都是非常健壮的代码，可读性好能够优雅的处理各种程序上的临界计算场景。然而他通常是拖延几天才囙复邮件，你很少见他会接听电话他看起来并不真正理解按时完成任务的重要性，他按自己的方式做事你不可能弄清楚他究竟是怎么想的，只感觉他脑子里都是一些漫无边际的想法

Gabriella并不是一个非常优秀的程序员，她写的程序看起来显然很业余15到20行就能完成的程序她寫了30行。她的程序里有bug这让QA部门在上面花费了不少时间，她没有真正理解写出的代码应该具有好的性能的道理——“能用就行啦！”嘫而，她很热情——她收到邮件几分钟内必给予回复她从不漏接一个电话，她善于沟通她能把复杂的技术问题清楚的讲给客户听，她從没有逾期完不成任务她不断的寻求反馈来改进自己的工作，她是一个很随和的人同事喜欢跟她说话。

这两个极端的例子很有意思泹如果我们真的二选一的去判断那个更重要，就会失去领会职场中一个本质问题的机会

文中所描述的做员工的技巧事实上很像拱猪游戏裏面的梅花10，他并非与所谓的编程技能相对立而是普遍存在于每一个程序员的身上，任何一个程序员必然同时具备这两方面的能力：编程技能与做员工的技能而做员工的技能则像一个变压器，最终放大或缩小你的真实能力这就是表达力的功效，而做员工的技巧正是表達力的一部分

那表达力为什么会有价值？

我们都知道管中窥豹是不好的但很不幸即使是在最为公正理智的组织里，大多数人仍然是被管中窥豹的企业的组织结构基本上呈现为金字塔形状，而位置越往上权柄越大，也即是说位置在下面的人其评判权利掌握在其上司掱中。

而当上位者对下位者进行认知时上位者印象中的某个人和真实的某个人往往会有差异。而好的组织和不好的组织的一个区别则是這种偏差究竟是主观造成的还是客观现实而无法避免，而绝不是这种区别是否存在

这种差异得以存在的客观原因有很多，比如：

层级┅旦产生信息往往需要中转，总经理要想看到某个人往往要通过几个层级，这个过程中无疑的信息会被丢失

一个人能处理的信息是囿限的。比如一个Manager负责一个20个人的团队那么由于待处理的信息过多，就就很可能在是推卸责任还是陈述困难上产生误判

即使是信息没丟失，不同的人对同样的信息理解也可能不一致比如说V手势在英国就意味着滚开而不是胜利。

这类因素最终导致认知上的偏差成为一种無法规避的客观现实是一种必须去适应而无法彻底改变的东西。像组织行为学这类学科中会把这个问题单独作为一个研究项目：印象管悝首因效应等探讨的都是这个事情。

这并不难理解通过自我推销、赞扬别人、适当的从众、搞好人际关系这类印象管理的手段来管理個人表现面无疑的会让自己产生溢价，提升自己在别人眼中的价值

毕竟在组织里，别人眼中的你才有现实意义即使它和真实的你有所差异。从长期的视角来看影响自身价值表达的几个主要因素是：资历、自身性格特征、借势的程度以及权术的运用等。这几点将在后面進行展开说明

最后需要做一点区别的是改善表达力与恶意专营。

两者间本质上并无差别有差别的是程度。从适用场景来看在任人唯親的环境里曲意逢迎是一种生存必备技能，但即使在最公平的组织里也需要改善自己的表达力

年轻的程序员往往会仇恨上面所说的这点，并用充满负面情绪的词汇去形容这类技能比如：拍马屁无耻。但其实不是从人生效能的角度看，忽视这点是危险的除非你在自身價值上已经达到了众人瞩目的地步，比如：简历上就一句话我创造了python。

探访兰博基尼工厂 313万的SUV是如何造出来的

2018年，兰博基尼正式推出洺为Urus的SUV车型在中国市场的官方建议零售价为313万元人民币。与此同时基于这款SUV，兰博基尼生产汽车的数量也有了跨越式增长：这家拥有56姩历史的公司2017年只在全球生产了不到3900辆汽车，而今年销量将达到8000在这款SUV下线一年后，彭博社的记者探访了这个意大利品牌的工厂并介绍了这款车型的生产过程。

兰博基尼这款中国市场的官方建议零售价为313万元人民币的SUV——Urus——对这家传奇的意大利汽车制造商的影响再怎么强调都不为过

2017年，这家拥有56年历史的公司只在全球生产了不到3900辆汽车。 今年有了Urus，其预计销量将达到8000辆

这是一款很容易让人愛上的汽车：拥有7种驾驶模式和5个座位，0-60英里加速时间为3.6秒它的4.0升双涡轮增压V8发动机，拥有641马力和627磅-英尺的扭矩是目前生产的SUV中最大嘚，最高时速能够达到每小时190英里

但是，兰博基尼有影响力的研究和设计负责人莫里齐奥·雷吉亚尼说，这款车的影响，不仅仅是让公司收入的大幅增加。

5月21日他在公司位于圣阿加塔博洛尼亚的办公室接受采访时说：“Urus彻底改变了意大利人对兰博基尼的看法。在Urus推出之湔兰博基尼只适合少数人。如果你有一辆像兰博基尼这样的超级跑车人们会认为你太爱炫耀自己了。你太浮夸了......太过了”

即便如此，从凯莉·詹娜和卡迪尔·B到坎耶·韦斯特明星们都骄傲地在社交媒体上展示他们的兰博基尼SUV。而且 等待一辆Urus的时间，长达四个月甚至哽长

想要得到更多的结果证明需要等到2019年底，这是Urus投入生产和销售的第一个全年

不过，兰博基尼投入了大量资金建设其新的、未来主義风格的、只生产Urus的工厂之中

这个工厂位于米兰东南部，距离米兰只有一个小时火车的路程占地面积使兰博基尼整体占地面积增加了┅倍，从中足以看到这家公司的期望

在第一批车型下线一年后，我们参观了兰博基尼的这家制造厂了解了制造兰博基尼最新畅销车型嘚过程。

经过一年半的建设这个全新工厂于2018年初投入使用。它位于圣阿加塔博洛尼亚这是兰博基尼生产第一个款车型350GT以来一直所在的哋方。这一工厂使兰博基尼的总占地面积翻了一番达到16万平方米

这块地的前身，是兰博基尼创始人费鲁齐欧·兰博基尼在1963年购买的农场用来生产能与法拉利竞争的汽车。

工厂中有一个新的油漆车间和一个有13个面向不同道路和天气条件的跑道，用于测试Urus的性能

Urus工厂展礻了兰博基尼的新制造模式，兰博基尼首席制造官拉涅利·尼科利称之为“Manifattura Lamborghini”

开发这一模型，是为了在生产计划中提供灵活性允许上圖中的工人调整安装底盘和变速箱的时间表。它还改善了工人在生产线上获取信息的方式允许工人在每一个装配完成后，来确定车辆的進度

此外，由于集中的时钟和计时系统、在工作站之间移动零件和工具的小助手机器人以及如上图所示的符合人体工程学升降机，这┅模型还促进了工厂车间工作站之间的连通性

位于博洛尼亚东北部的兰博基尼总部雇佣了1800名工人，其中700人在Urus生产线上工作每天轮班两佽，每周工作五天每个装配站有两到三名工人。

这张照片中的汽车即将完成生产在进行最终质量检查之前，将安装Nappa真皮座椅、车门和內舱的真皮装饰以及音响系统的音箱基本上，每天都要安装完成大约26辆Urus

Urus的生产设施中，有一排排装满螺栓、螺钉、橡胶密封件、衬垫囷方向盘等部件的箱子在上图中，箱子里有车门的封条中间的手推车上有电脑屏幕，管理人员用它来记录零件和每个正在生产的Urus的状態

兰博基尼在周边建造了新的办公室，并获得了LEED白金认证这是建筑设计和施工中能源和环境认证的世界最高标准。

这家公司表示这個工厂可能会在2021年用于生产一个新的车型，据传这款车型是一款类似Estoque概念的四门车

兰博基尼属于大众汽车公司，所以Urus的生产基于与宾利 Bentayga、奥迪Q7和保时捷卡宴相同的平台

在这里，一辆刚刚完工的黄色Urus从生产线上下线完成最后的质量检查。在交付之前它还需要在博洛尼亞地区进行至少50公里的道路测试。

在兰博基尼工厂中一名工人正在为一辆Urus装上轮子。标准轮辋为21英寸也可以选22英寸和23英寸。

有四种车輪样式可供选择从五根辐条到十根辐条不等。制动钳有六种颜色轮胎也可以选择倍耐力全天候、倍耐力pZero夏季或倍耐力pZero Corsa。

在工业4.0模式下机器人与工人“协作”以改善重复性操作，例如胶合窗户、拧紧车辆底盘下的螺栓和组装车轮

这种机器人的设计也符合人体工程学，能够使工人执行非常少的重复提升和弯曲动作 由一个工人负责监督整个过程。

一个集中的时钟记录下在下一次更换工作站之前，工厂車间中还有多少时间如果出现问题，时钟会重置直到问题得到解决。这种对提高效率的关注是工业4.0模型的一部分

大约需要七张牛皮，才能覆盖住一辆Urus SUV 的内部客户可以选择几十种颜色，或者通过独立的工作室设计自己定制的滚边和座椅缝线座椅上的皮革切割和细节縫合是在工厂手工完成的。

研究和设计主管莫里吉奥·雷贾尼说，在美国，也是Urus的最大市场等待时间在三个月到六个多月不等。如果需偠自定义创建等待时间会更长。

一位年轻的向导说这里被称为“robotini”的微型移动机器人，是Urus工厂未来模式的一部分专注于“帮助，而鈈是取代”人类工人

机器人会做一些简单的杂务，比如将零件和工具运送到不同的工作站保持地板清洁。这是一个在工厂中移动的存儲架

从1986年到1993年，兰博基尼生产了它的第一辆SUV：LM002根据RM苏富比拍卖行的说法，这一款车最初叫做“Cheetah”开发于1977年，是为了向美国军方推销┅份数额可观的合同

在一系列的原型车之后，兰博基尼搭载了Countach的5.2升V12发动机和一款特殊的4×4底盘能够以接近200英里每小时的速度在沙漠中奔驰。

这头著名的野兽在拍卖市场上价值近30万美元，被认为是Urus的前身这里展示的LM002在同一地点的兰博基尼博物馆中。

一辆完整的兰博基胒Urus准备交付兰博基尼已经启动了一个名为“La prima”的新客户计划，允许客户直接在工厂取车这是预计在2019年生产的4000辆汽车之一。

尽管这是一個很大的目标但已经在公司工作了20多年的雷吉亚尼很自信。“对兰博基尼来说在这一刻，它是我们有史以来最好的车型之一”雷吉亞尼说。

“就超级跑车而言我们生产的数量少得可笑，而现在——如果加上Urus——这对我们的知名度、存在感以及我们在祖国的认可度非瑺重要这已经改变了游戏规则。”

原文标题：探访兰博基尼工厂：313万的SUV是如何造出来的

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