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汽车大数据，可与“汽车四化”相提并论的风口正在到来
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行业整体还处于萌芽阶段，但从营销到研发的全产业链，再到智能、网联、共享等未来趋势，汽车行业已经越来越依赖大数据。
&大数据&从2013年左右在汽车界成为热点，但在实际落地应用、直接为车企创造价值方面仍处于萌芽阶段。
一、汽车大数据是什么
汽车行业的大数据概念分为狭义和广义两种。狭义的大数据指近些年兴起的、来自互联网和物联网的新型数据，例如由车辆传感器、车联网搜集上传的数据。其特点一是海量，二是数据来源广泛、结构复杂，包含文本、语音、图像、视频等形式，不是传统数据库的结构化数据。广义大数据还包含汽车厂商的传统数据，例如4S店销售网络收集的车辆维修保养数据、调研机构的市场调研分析数据等。
还有一些传统数据之前因为技术手段难以应用，近年来与新型数据一起得到了广泛应用。例如厂商呼叫中心的数据，因为是语音数据，之前很难批量分析应用，现在因为语音转文本和文本分析技术的成熟而变得利用价值更高。
如果按产业链环节分，能为汽车主机厂创造价值的大数据又可以分为消费者洞察、数字营销、产品质量及售后服务、库存与供应链优化、销量预测与生产优化、研发等环节的大数据。其中最重要的是消费者洞察大数据。具体而言，汽车消费者洞察大数据包括消费者购买产品的支出、选择产品的渠道、偏好产品的类型、产品使用周期、购买产品的目的、消费者家庭背景、工作和生活环境、个人消费观和价值观等。
二、汽车大数据应用场景及价值分析
汽车行业发展至今已经不存在高深莫测的独门技术，都是成熟技术的组合搭配。同一个细分市场、相同售价区间内的不同品牌、不同车型如何打出差异化，选择和突出哪些配置和功能，全靠企业对消费者需求的把握。
1.&&&&&& 市场调研
车企以往通过市场调研机构了解消费者需求，大型车企每年在这方面的投入达亿元级。但传统线下调研存在样本量稀少，数据分析报告周期长，不能完整代表未来3-5年内的完整模型，同时存在产品定义（配置定义、人群定义、市场定义、价格定义）不精准的缺陷。
近年来随着互联网、物联网、算法、分析引擎等技术的进步，能够提供新型大数据服务的公司逐渐涌现。相较传统调研，汽车大数据公司的调研数据样本量更大，更丰富，效率更高。
车企利用这些大数据分析能够在市场调研、战略规划、产品研发、营销分析等领域精准决策。
借助新型汽车大数据服务，车企不仅可以拓宽汽车行业调研数据的广度和深度，从大数据中了解汽车行业市场构成、细分市场特征、消费者需求和竞争者状况等众多因素，挖掘市场需求、竞争情报，提出更好的解决问题的方案和建议，保证企业品牌市场定位独具个性化，提高企业品牌市场定位的行业接受度，还能够建立基于大数据数学模型对未来市场进行精准预测。
2.&&&&&& 战略规划
定位是企业任何战略规划重中之重的内容，一旦定位不准，将直接把企业推向悬崖边，造成的损失完全不是用金钱能衡量的，极有可能是致命的，类似的案例在汽车圈举不胜举。车企通过收集产生于微博、微信、点评网、评论版上海量的网络评论交互性大数据，如商家信息、个人信息、行业资讯、产品使用体验、商品浏览记录、商品成交记录、产品价格动态，建立网评大数据库，与竞品分析对比，找到自身产品与竞品相比的优缺点。通过对大数据的统计分析来充分了解市场信息，掌握竞争者的商情和动态，知晓产品在竞争群中所处的市场地位。以此日后更好地改进和创新产品，更精准地向特定人群推广产品，更精准地推广产品哪些特性。同时，车企还可以通过大数据统计分析，进行科学的需求和产品价格走势预测，并针对不同的细分市场来实行动态定价和差别定价，从而使企业收益最大化。
3.&&&&&& 产品设计研发
产品端车企最迫切需要解决未来的问题。车企每年都要投入大量的经费用于研发，一款新车往往光研发费用就得十几亿，如想构建一个大体能覆盖主流市场的车型结构，研发费用肯定得过百亿。问题是投入巨资打造的车型，一旦没能抓住用户的需求痛点，那对企业绝对是致命的。因此摆在车企眼前头等大事就是&找准未来3-5年的用户需求，打造什么样的属于未来市场的汽车产品。基于大量真实的用户口碑等构建的汽车大数据，有助于车企研发设计出更适合用户需求的产品。随着成熟的汽车大数据技术逐步应用于车企生产、销售、服务工作中各环节，可以帮助车企总结过去经验，预判在新车研发周期的未来周期的市场需求走势（一般为3-5年），提升车企整体运营效率。
4.&&&&&& 营销变革
汽车大数据极大程度地改变了车企传统的营销方式，推动车企营销变革。以往的营销主要通过品牌传播，通过群体分析；在汽车大数据时代，营销变得更加精准，更加有效，甚至让交易达成直接变成了现实，形成闭环，极大程度地提高了营销的效率。同时，汽车大数据实现了线上和线下渠道的紧密结合，让传统的营销方式直接进去多屏的智能营销时代。汽车大数据通过用户画像分析、市场状况分析、场景分析、营销产品内容分析、洞悉用户的诉求点，利用个性化推荐技术，实现了真正意义上的个性化精准营销、智能营销。
具体而言，车企通过大数据分析用户的消费行为、兴趣偏好、客户分布、发展趋势、消费能力、消费特征和产品的市场口碑现状，再制定有针对性的营销方案和营销战略，实现精准信息精准推送，更好地为用户服务和发展忠诚用户。
三、汽车大数据行业格局分析
大数据行业目前处于萌芽阶段，还没有巨头公司产生。专注汽车行业的有上海数策、汽车数据工场、慧数汽车、汽车之家、J.D.Power等，另外还有一些公司如IBM、阿里提供泛行业数据服务，汽车行业做得不够深入。
大数据有三大基本条件：数据源、算法算力、应用场景，不同数据公司各有侧重和强项。
例如汽车之家是目前全球访问量最大的汽车垂直网站，其公开数据是70%的真实购车用户会到汽车之家查询对比，日活跃用户达3500万，其强项在于数据源。
泛消费类像阿里的大数据，依托淘宝、天猫的交易数据和支付宝、蚂蚁金服的金融数据，阿里基于UNI ID识别每个账号背后&真人&的全网行为，能够跨屏幕、跨设备、跨媒体将每个人的零散数据打通。所以阿里的大数据不以某个行业为重心，而以每个个人为核心，描绘出每个用户的个人大数据。
上海数策等独立的大数据公司依仗的是算法、算力、建模能力，这类大数据公司的核心竞争力可以归结为人，可以看成&一群数学家的创业&。
就特定应用场景来谈，以汽车之家为代表的汽车行业相关公司更占优势，因为其用户的使用行为100%围绕看车、选车、买车、用车的全周期应用场景，行为包括看新闻报道、查配置、比价格、发帖回帖、谈使用感受、吐槽抱怨等，能更精准地帮助汽车企业优化营销效率和转化率、提高研发效率和准确度，这一点是泛行业数据公司、互联网公司提供的大数据无法比拟的。
从以上梳理能看出，汽车垂直网站做大数据具有数据源和使用场景两大先天优势，第三方数据公司的数据来源几乎都离不开从汽车垂直流量大户网站抓取，而这些网站许多数据是非公开、无法抓取的，这更巩固了它们的数据来源优势。例如汽车之家去年推出的的大数据产品车智云就是基于十多年汽车之家用户在网站上所有浏览轨迹、点击行为和在论坛里的发帖、回帖的文本内容提取出来，通过文本挖掘的方式生成数据，根据这些数据分析用户对某款车的偏好、喜好程度、对比过哪些竞品、对车的优缺点评价等内容。这些数据之所以价值无穷，就是因为它不仅是聚焦汽车行业消费者的行为数据，更涵盖从造车端到用车端的整个价值链条的各环节。
四、汽车大数据应用案例分析
以某个时间点荣威RX5与吉利博越的用户画像对比为例说明。
车智云数据显示，RX5车主平均年龄33.5岁，博瑞32.9岁，后者较年轻。车主年龄分布上，RX5的前两大年龄段是31-35岁和27-30岁；博越车主前两大年龄段是27-30岁和31-35岁。
从行为轨迹来看，RX5车主APP三天活跃率排名前三的是：快手、微信、陌陌。而博越车主APP三天活跃率排名前三的是：快手、墨迹天气、微博。
仅仅以上信息就能反馈至荣威RX5厂家继而做出相应市场调整。例如在推广传播层面根据用户年龄分布和社交娱乐类APP偏好做出营销渠道和营销力度优化；在车型开发改进层面更加注重车联网等娱乐多媒体系统的升级。
这就是汽车大数据公司产生价值的过程。这个价值不仅在营销层面，还可以深入到设计、研发、生产制造各个环节。
例如汽车之家有口碑栏目，用户在购买、使用一段时间以后可以在该栏目发口碑帖。上传购车发票等环节保证了真实车主、真实数据。口碑帖内容包括车辆具体版本、价格、购买地点、最满意、最不满意、空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、为什么选择这款车等内容。而每个帖子后还有大量车友跟帖讨论，形成对车型评价的海量信息。
车智云通过文本挖掘的方式把这些信息提炼出来，构建一套用户使用体验标准体系，根据这个指标体系进行定向的挖掘。
比如用户对老款哈弗H6的核心评价是&经济实惠、口碑较好，外观和空间还行，但是动力有点弱&&&。这些信息被挖掘出来提供给长城，成为哈弗后来推出H6 1.5T版本、优化产品动力的原因之一。
这样的例子在汽车行业越来越多，而且汽车行业最热的智能化、网联化、共享化也将重度依赖大数据。5月24日，上汽集团数据业务部副总经理刘峰在2018上海大数据人工智能创新应用峰会上说：&汽车智能网联的价值在于它的应用，而大数据则是其应用实现的先决条件。&
与这样的前景相比，目前的汽车大数据还处于萌芽阶段。以消费者洞察大数据为例，投入最大的厂商如上汽通用近年来在1亿元以上，行业大多数厂商每年投入在百万元级，未来增长空间巨大。
越来越多迹象表明，大数据未来是有可能与&汽车四化&相提并论的风口。
(编辑：liaokai)
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2017年汽车销量数据出炉，我国连续九年蝉联全球第一
日09:38&&来源：
原标题：同比微增长3%，新能源车成最大亮点
2018年伊始，各大品牌车企争相晒出自己2017年的期终成绩，可谓有人欢喜有人愁，有的继续高歌猛进，有的平稳过渡，也有的黯然失色。
“今年日系车表现不错，法系遭遇滑铁卢，新能源车发展势头强劲，中国品牌市场份额继续提高。”业内人士表示，刚刚过去的2017年，车市并没有能延续2016年底的销售热潮，是10年来增长比最低的一年。但可喜的是，微增势头依然延续，这也是我国连续九年蝉联全球第一。
SUV销量增长13.3%
受购置税优惠幅度减小的影响，提前在2016年透支的车市，在2017年增速明显减缓。据中国汽车工业协会（后简称中汽协）上周公布的数据，去年，全国汽车销量2887.9万辆，同比增长3%，增速比上年同期回落10.61个百分点。略低于年初5%的预计，但这是在2016年高基数的基础上出现的增长。
消费者对不同车型的喜好也进一步分化。轿车销量同比下降2.5%，放眼望去，轿车市场仍是合资车型的天下。朗逸以45.32万的全年销量夺得第一，不过同比略有下滑。全新英朗、轩逸、卡罗拉、速腾、捷达紧随其后。与轿车市场合资主导的局面相反，SUV市场则是中国品牌的天下，销量排名前十车型中有7款来自中国品牌。MPV市场，五菱宏光、宝骏730和别克GL8继续稳稳地占据前三位置。
SUV依然是消费者的心头好，去年，SUV销量同比增长13.3%。如雪佛兰中级SUV探界者上市8个月，国内销量达到54470辆，实力不容小觑。据了解，雪佛兰2017年浙江销量同比增长8%，其SUV家族销量同比增长51%。
但与前年销量同比增长四五成相比，SUV也已迎来新的瓶颈期，车型的过剩已经让消费者开始审美疲劳。就在2017年，曾经被认为是市场法宝的SUV车型，至少有不下10款SUV销量不升反降。同样处在下滑通道的还有MPV，2017年销量同比下降达17.1%。
整体增幅居前
去年，日系车无疑是风水很好的一年，如广汽本田2017年就交出了令人满意的答卷：总销量达73.0633万辆，远超年初设定的69万辆目标，再创历史新纪录；同比增10.8%，大幅度领先行业整体增速。其中，广汽Acura品牌全年销量为16351辆，同比增101%。
对此，广汽本田执行副总经理郑衡表示：广汽本田的销量增长没有因大盘波动而影响，而是水到渠成、可持续的高质量增长，这是自身改革的阶段性成效、更是内生动力的必然结果。
据中汽协数据显示，2017年，乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中日系品牌共销售420.48万辆，大多数日系品牌均实现了同比较快增长，增幅居前。与上年同期相比，法系销量呈较快下降态势。
成为2017年的最大亮点
去年新能源汽车继续保持较高增长态势，销量达77.7万辆，同比增长53.3%。卖得最火的是纯电动汽车，去年销售46.8万辆，同比增长82.1%；插电式混合动力汽车销售11.1万辆，同比增长39.4%。比亚迪、北汽新能源销量均突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆。
随着新能源骗补丑闻影响逐渐消散，新能源车销量从下半年开始得以较快恢复。同时，由于基数较低，再加上2017年有多项新能源政策的出台，使得去年新能源汽车销售不断走暖，成为车市一大亮点。业内人士表示，未来，我国车市将保持微弱的正增长，其中新能源汽车有望实现较大幅度增长，而传统的轿车、商用车或将出现负增长。
占比再度提高
过去的一年，部分自主品牌推出了更为高端的车型，并且都取得不错的成绩。在2017年全年国内狭义乘用车销量前十车企排行中，自主品牌不仅突破了自主高端品牌的天花板，在销量份额方面也取得了不错的成绩。去年，自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。
有关人士表示，自主品牌近年来进步明显，产品竞争力大幅提升，领先的自主车企将受益于消费升级带来的汽车需求增长。以吉利为代表的自主品牌，销量不断创出新高。比如吉利去年销量达124.7万辆，增速高达63%；广汽传祺销量50.86万辆，同比增长37%。依托在SUV上积累的实力，凭借较高的性价比，自主车企抓住时机在合资品牌的空档市场，实现了中国汽车品牌的向上突破。但也可以看到，北汽、一汽自主品牌出现了大幅度下滑，说明微增长下的市场进入了残酷的淘汰赛。
预测2018年增速
那么，2018年国内车市将走向何处？有关方面预测，由于2018年汽车市场的影响因素整体偏负面，在乘用车增长乏力和商用车增速回落的背景下，预计2018年全年汽车销量增速不会高于2017年。因此，2018年或销售2987万辆，增速为3%。
而据财政部消息，自日至日，消费者购置新能源汽车继续执行免征车辆购置税的政策，同时，中外车企将推出更多具有竞争力的新能源车型。
预测2018年电动汽车市场仍将实现40%~50%的增速，全年新能源车销量或超100万辆，但低端汽车销售则将面临较大压力。
“宏观经济、汽车产业政策以及汽车产品的结构调整都将对汽车销售产生影响。”业内专家表示，从消费升级来看，中国汽车消费者正处于消费结构调整阶段，中高端车型仍将迎来快速增长。（林燕）
(责编：赵怡、李忠双)
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